Según el Informe Global de Facilitación del Comercio 2016 publicado conjuntamente por el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) y la Alianza Mundial para la Facilitación del Comercio, una mayor integración en la economía mundial de las economías que forman la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) ha convertido a esta región en un mercado más accesible para el comercio de bienes que la Unión Europea o Estados Unidos.

El informe incluye el Índice de Facilitación del Comercio, que evalúa el rendimiento de 136 economías en términos de acceso a mercados nacionales y extranjeros, administración de fronteras, transporte e infraestructura digital, servicios de transporte y entorno operativo. Este informe, que se publica cada dos años, constituye una buena referencia para aquellos líderes que buscan fomentar el crecimiento y el desarrollo mediante el comercio.

Los avances de ASEAN como potencia económica llegan en un momento en el que Estados Unidos y la Unión Europea se vuelven menos abiertos, según el informe. Sin embargo, los avances de ASEAN en otras áreas analizadas por el índice son menos pronunciados. Como resultado, las mejores economías en cuanto a facilitación del comercio tienden a encontrarse en el norte y el oeste de Europa, con la notable excepción de Singapur y Hong Kong SAR, en primer y tercer lugar respectivamente.

«El libre comercio sigue siendo el motor más poderoso del progreso económico y social a nivel global. El reto para los líderes de hoy es enfrentarse al proteccionismo, pero también tienen la obligación de hacer del comercio un factor que propicie un crecimiento más incluyente», afirma Klaus Schwab, fundador y presidente ejecutivo del Foro Económico Mundial.

Europa y Norteamérica siguen siendo las regiones mejor posicionadas en lo que respecta a la facilitación del comercio, pese a que ambas han experimentado una desaceleración en materia de integración desde 2014. La mayoría de las mejoras en Europa se dan entre los miembros más recientes (Lituania sube ocho puestos, hasta el 29), los países de la Asociación Europea de Libre Comercio y los Balcanes (Serbia sube 18 puestos, hasta el 64).

Entre las economías más avanzadas, Suiza y Estados Unidos son los países con peor acceso a mercados nacionales y extranjeros, respectivamente.

Además de Singapur y Hong Kong SAR, los otros países mejor posicionados de Asia Oriental y el Pacífico son Japón (en el puesto 16, sube cinco) y Nueva Zelanda (en el 18, baja cuatro). Todos los países de la zona mejoran su puntuación, incluido China (61, sube dos).

Entre las economías avanzadas de Asia Oriental y el Pacífico, la República de Corea escala siete puestos (hasta el 27). La región del Mekong da muestras de un especial dinamismo, ya que los cuatro países que la componen han mejorado su posición: Tailandia (puesto 63, sube nueve), Vietnam (puesto 73, sube 14), República Democrática Popular Lao (puesto 93, sube siete) y Camboya (puesto 98, sube cuatro).

Todas las economías del sur de Asia han mejorado su puntuación en el Índice de Facilitación del Comercio en los dos últimos años. India escala cuatro puestos hasta el 102, igual que Nepal (108). Bután salta 12 puestos hasta el 92 mientras que Sri Lanka (103), Pakistán (122) y Bangladesh (123) pierden posiciones. El sur de Asia sigue siendo la región más cerrada del mundo: de media, impone aranceles del 16,7 % a los productos importados (un aumento con respecto al 15,8 % de 2014).

Fuente: Gestión

Imagen: Pixabay/monikawl999

No es gratuita esta preocupación. Si no aprovecha al máximo cada jornada laboral, al ministro le va a faltar tiempo para alcanzar los siete millones de turistas internacionales que el presidente Pedro Pablo Kuczynski ha anunciado para el 2021: el doble de la cifra que maneja hoy el Perú. 

De saque, el presidente Kuczynski lo ha puesto en un aprieto: ¿cómo hará para duplicar el número de turistas internacionales que arriban a nuestro país con un aeropuerto como el Jorge Chávez, chico y congestionado?

Son varias estrategias, varias líneas maestras las que vamos a trabajar en paralelo para llegar a la meta de los siete millones de turistas internacionales, que es perfectamente factible de lograr en el 2021. Vamos a trabajar en la promoción del Perú en algunos mercados estratégicos, como China e India, y vamos a facilitar la conectividad y el turismo de frontera, entre otros aspectos que estamos evaluando. 

Pero las obras de ampliación en nuestro primer terminal aéreo están detenidas y con un retraso de 11 años, ¿por dónde entrarán esos nuevos turistas?
Tenemos un serio déficit de infraestructura en el Perú que involucra al Jorge Chávez y también a los aeropuertos regionales y al futuro aeropuerto internacional de Chinchero, en el Cusco, y a lo que se debe hacer –mientras esté listo– en el Velasco Astete.

Respecto del Jorge Chávez, ¿el Mincetur está monitoreando las negociaciones entre el concesionario (LAP) y el MTC?
Sí, estamos siguiendo las negociaciones y te puedo decir que son muy fluidas. El ministro Martín Vizcarra (cabeza del MTC) es muy consciente de lo importante que es su sector para el turismo. Tan es así, que yo me animaría a decirte que la ampliación del aeropuerto –con una segunda pista y un segundo terminal de pasajeros– tardará solo cuatro años, un año menos que lo previsto.

¿Qué trabajos se harán en el aeropuerto para que pueda soportar buena parte de esos siete millones de turistas internacionales que proyectan recibir el 2021? No llegará ampliado para esa fecha.
Como sabes, se van a habilitar nuevas zonas de estacionamiento remoto para los aviones en las áreas aledañas al Jorge Chávez –en los terrenos de las Fuerzas Armadas, por ejemplo– y estamos trabajando en la alternativa de utilizar el aeropuerto de la Base Aérea Las Palmas para que opere con aerolíneas pequeñas que harán vuelos locales, poco más allá de Lima. Es una opción que estamos evaluando.

¿Cuándo se hará esto?
No tengo al detalle esa información pero te aseguro que el MTC va a conseguir la mejor solución para el aeropuerto.

Mencionó el aeropuerto Velasco Astete del Cusco, que está en la misma situación de congestionamiento que el Jorge Chávez, a la espera de que funcione Chinchero.
En el Velasco Astete vamos a trabajar mejoras en su infraestructura que incluyan más espacios para el terminal de pasajeros y un abastecimiento de combustible más eficiente para las naves, entre otras obras. Estamos corriendo y también creo que Chinchero estará listo en cuatro años.

¿No es muy optimista? Hasta hace poco el concesionario de Chinchero, Kuntur Wasi, no resolvía la financiación para iniciar las obras.
Preferiría que el ministro Vizcarra te comente al respecto pero, nuevamente, te digo que si hay algún entrampamiento allá, el MTC lo va a resolver y seguiremos avanzando.

Lima y Cusco no lo necesitan, pero, ¿apostarán ustedes por la subvención de algunas rutas aéreas no atractivas comercialmente, como hizo el gobierno anterior?
No lo descartamos, pero primero tenemos que hacer un diagnóstico para encontrar la mejor solución. Debo decirte, sin embargo, que en nuestro plan está promover los vuelos interregionales: conectar el norte, el sur y el oriente, con rutas directas que no pasen por Lima, y eso involucra a algunos destinos que no son atractivos para las aerolíneas. Lo primero que nos estamos comprometiendo a hacer en esos casos es trabajar en la promoción de esos destinos y, de esa forma, comenzar a atraer a los turistas, generar un flujo de viajeros que haga viables los vuelos. Tenemos 18 destinos priorizados (entre ellos San Martín, Ayacucho  y Paracas) y 28 corredores turísticos que vamos a potenciar. Con el Plan  Copesco, nuestro brazo inversionista, estamos trabajando en 83 proyectos que están valorizados en S/1.000 millones.

Le pregunto por la subvención porque es un pedido de las primeras aerolíneas interregionales que están volando en nuestro país: North American Flote, Movil Air, Vive Perú, Air Máncora, entre otras.
Lo vamos a estudiar, como he dicho, no lo estamos descartando, pero ojo que la subvención, es decir, cubrir con parte del pasaje a un destino no comercial a las aerolíneas, no es la única solución al problema. No es solo cuestión de entregarles dinero.

Suponiendo que mejore la infraestructura aeroportuaria, ¿cómo atraerán a sus mercados estratégicos: a China, India?
Vamos a exonerar de visado a los turistas de India, como hemos  hecho con los turistas de China, siempre que estos viajeros cuenten con visas Schengen o para Estados Unidos o Canadá.

¿Este año?
En los próximos meses.

¿Tienen pauteado cuántos viajeros llegarán gracias a esa exención?
¡Que vengan todos los que quieran! Queremos facilitarles las cosas. China e India tienen clases medias muy grandes y sería un error complicarles la vida con la visa.

China e India también interesan al sector exportador, pero por otras razones. Por ejemplo, parte del empresariado textil no está conforme con el TLC con China, aducen competencia desleal.
Entiendo, pero como sabemos, el TLC con China excluye al sector confecciones, precisamente porque se trata de un sector sensible. Las confecciones chinas que llegan al Perú no tienen ningún beneficio arancelario que les permita reducir sus precios y hacer competencia desleal. En lo que sí debemos hacer foco es en los delitos de contrabando o subvaluación. Estos son delitos aduaneros que deben ser investigados técnicamente. Yo no recuerdo, por ejemplo, gente que haya sido encarcelada por estos delitos, ¡en los últimos años! Estos delitos ocurren al margen del TLC y no debido al TLC con China.

¿Confía en el equipo negociador del TLC? ¿Lo ratificará?
Debe ser el mejor equipo negociador de TLC de Latinoamérica. Es un equipo sólido y experimentado que lleva consiguiendo 18 acuerdos comerciales para el Perú.

El 19 es con India, ¿lo cerrarán este año?
Me parece que hemos perdido la oportunidad de firmar un TLC con India [en el gobierno anterior] y lo que estamos buscando ahora es coordinar con el gobierno de India para concluir un estudio de factibilidad conjunto. Debemos lograr avances en los próximos 100 días.

Fuente: El Comercio

Imagen: Flickr/sandeepachetan.com travel

Se reflejan así, las actividades de promoción de la oferta exportable que realiza la Oficina Comercial del Perú en Nueva Delhi (OCEX Nueva Delhi).

Por otro lado, durante el primer semestre (enero a junio) del 2016, las exportaciones peruanas a la India crecieron notablemente hasta alcanzar un récord histórico de US$  351.15 millones, lo cual representa un incremento de 86.4 % con respecto a los US$  188.39 millones exportados durante el mismo periodo del 2015.

Este incremento se ha dado básicamente por las exportaciones en el sector minero, especialmente del oro con un crecimiento de 200%, en tanto que las de cobre un 208%.

Del mismo modo, las exportaciones no tradicionales a este mercado también tuvieron un crecimiento de 23%, habiéndose exportado en este primer semestre US$  42.5 millones en comparación a los US$  34.63 millones del mismo periodo el año pasado.

Dentro del sector no tradicional, el producto que lidera las exportaciones peruanas a este destino es el fosfato de calcio, que alcanzó los $ 33.52 millones (casi 19% más que en el mismo periodo del 2015).

Polvo de tara, cacao y café arábico sobresalen en la India

El polvo de tara peruano es uno de los productos que se ha consolidado en el mercado de la India, siendo utilizado en el proceso de la curtiembre del cuero. En el primer semestre del presente año, las exportaciones de este producto aumentaron a US$347 mil de los US$101 mil del mismo periodo en el año 2015, convirtiendo al Perú en el principal proveedor de este producto a la India.

De igual forma, los granos de cacao han incrementado su presencia en este mercado, pues en el primer semestre del 2016, se exportaron US$481 mil, mientras que para el mismo periodo en el 2015 el monto fue de US$146 mil.

En el caso del café arábico peruano, éste reaparece tras tres años de ausencia en el cuadro de los productos exportados a la India en el 2016 y se espera que este producto incremente su presencia, pues este mercado es altamente demandante de cafés del tipo arábico. Cabe resaltar, que de acuerdo a los pronósticos del Coffee Board of India, este cultivo experimentará una caída en la producción para la campaña 2016-2017.

Fuente: Ocex Nueva Delhi

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